Добре известно е, че производителите на автомобили имат все по-високи изисквания към базите си за доставки, което е добре известен факт за доставчиците на автомобилни части. За доставчиците на конектори това означава по -строги изисквания за производителност на продукта, стабилност и цена. Доставчиците могат да бъдат в конкурентна позиция, като постоянно иноватират своите продукти и процеси, за да отговорят на нуждите на клиентите.
Производителите на конектори трябва да идентифицират и анализират физическите и механичните явления в околната среда, които могат да повлияят на производителността на конектора. Според условията на приложение, посочени от производителя на автомобили, за да оцени стабилността на конектора, производителят на конектора е внедрил сложна процедура за тестване. Ако възникне повреда на конектора, той може да се определи най -вече като един от следните три режима на повреда: корозия на триенето, електрическа повреда и проблеми с връзката на конектора.
1. Проблеми с корозия и галванопластика на триене. Корозивните газове, високата влажност и силните трептения са трите основни условия, които причиняват окисляване и корозия на триенето и водят до повреда на конектора. Тези фактори на околната среда могат да окажат значително влияние върху контактните повърхности между калай и оловен калай, като 90% от повърхностите на конекторите попадат в тази категория.
Обикновено хората използват електроплаване на благородни метали, като златно или сребърно покритие, тъй като тези метали не претърпяват окисляване. Дебелината на тези покрития варира от 0. 5 μm до 1,27 μm. Въпреки това, за съжаление, поради наличието на тези благородни метали и тяхната обработка, този тип процес на галванопластика е скъп, така че хората се опитват да използват тези материали за електроплаване възможно най -малко. В приложенията за автомобилна електрическа проводника само около 10% от точките на свързване използват този тип метали.
В резултат на това някои основни доставчици на конектори, като FCI, са предоставили алтернативни разтвори за галванопластика (като чисто калаено разпространение, Tin Ten Teflon, NXT и Lamination Technology), които не само отговарят на изискванията за разходи за OEM, но и имат същата производителност в своите продукти.
Поради необходимостта от постигане на високи стандарти на автомобилни спецификации, технологията на терминала за компресия (конектор към платка), произхождаща от пазара на телекомуникации, привлече много внимание. Поради тънкостта на автомобилните ПХБ в сравнение с ПХБ, използвани в телекомуникационната индустрия, работната температура (125OC) е много по -висока и среда за използване е подложена на вибрации, не е лесна задача да се въведе тази технология в автомобилните системи.
Тази технология носи значителна ефективност на разходите за процеса чрез натискане на щифт без спойка в метална дупка на платката на PCB. За да отговарят на строгите условия на автомобилни приложения, FCI Press Fit Terminals са специално проектирани да осигуряват напълно контролируема сила, когато се поставят в PCB, като сведат до минимум съпротивлението и деформацията, осигурявайки стабилен интерфейс с печатни платки.
Поради своята рентабилност в сравнение с вълновото запояване и напълно автоматизиран процес, който намалява разходите за PCB, FCI Butterfly Solutions (и свързани с инструменти за приложения) все повече се предпочитат от автомобилните производители. В допълнение към превъзходната ефективност (съвместимост с SMT процесите и отличната поддръжка на целостта на компонентите), тя също така подобрява допълнителното качество на процеса поради липсата на термичен шок и рискове за мост на калай за ПХБ.
В допълнение, FCI установява, че при условията на използване на правилния процес на галванопластика и пинове в приложения за компресия, съпротивлението на контактите остава сравнително малко, когато те са ограничени от различни външни условия, като бързи температурни промени, относителни промени в влажността, дългосрочно излагане на суха среда и корозия на газа.
За да решат този проблем, хората са разработили нов тип контактна повърхност. Тефлоновите микрочастици претърпяват едно и също лечение в обикновена калаена баня и селективно се галерират върху контактната повърхност. Микро частиците могат да намалят силата на поставяне на типичен терминал с калай с над 40%. Това решение позволява на конектора да има повече пинове и не изисква вмъкване на спомагателни устройства - подобряване на ергономията и подобряване на стабилността на конектора. В допълнение, измерванията показват, че когато терминалите са податливи на вибрации, калаените тефлонови повърхности имат по -добри анти -триещи и корозионни свойства, отколкото всички други калаени контакти.
2. Електрически неизправности: Проблемът с връзката между подсиления нов технологичен кабел и терминал е една от основните причини за гаранционни и повреда на системата на съединителя. За автомобилни системи за окабеляване, кримпингът е много често срещан метод, използван за свързване на терминали към кабели. Доказано е, че този процес е надежден. В сравнение с метода на заваряване, той е по -икономичен и лесен за работа за подобряване на надеждността на кримченето. За да подобрят геометрията на терминалната скоба, производителите на конектори са инвестирали много усилия. Чрез обширни аналитични експерименти, FCI не само разработи нов аналитичен инструмент за оптимизиране на кримченето, но също така предложи иновативна нова геометрия за кримпинг.
„Двуетапното“ решение на FCI предлага метод за кримпинг, който може да бъде произведен с типична високоскоростна скорост на кримпинг върху традиционните пресивки за кримпинг. Когато двуетапната кримпинг приключи, във формата ще има две удари.
Първата стъпка е да се извърши редовна операция за кримпинг от двете страни на зоната на скобата на терминала. Както всяко друго кримче, след удара на компресията, машината за щамповане и наковалнята се отделят и кримпингът ще се разхлабят леко. Нараслените проводници вече не се комбинират плътно както преди, а резисторите имат по -високи стойности на съпротивление.
Този проблем беше решен във втората стъпка от процеса на кримпинг. Второто въздействие на кримчещата плесен върху зоната на скобата. Между по -рано кривите позиции има затягаща част и този път въздействието е върху средната позиция на тази част на скобата. Обширното тестване показа, че процесът на "две стъпки" може да постигне най-добрия, дългосрочен ефект на компресия върху нанизаните проводници. Поради елиминирането на компресионния отскок, студеното заваряване, генерирано от зоната на кримпинг, се засилва и стабилизира, а кримченето има висока надеждност. Две стъпкови кримпинг е подходящ за всички приложения, които изискват изключително нисък ток и съпротивление на прехода. Сензорът и контролерът на въздушната възглавница са примери за такива приложения.
3. Проблеми с вмъкването на конектора: Неправилното поставяне на конектори по време на инсталирането на окабеляване в автомобили в монтажни централи може да доведе до повреда на конектора. За да преодолеят този проблем, дизайнерските инженери са разработили различни устройства за заключване на конектора, един пример за които е пружинната ключалка, разработена от FCI. Когато двете половини на конектора са включени заедно, пружинното устройство ще бъде компресирано. Ако бъде включен правилно, конекторът Spring Lock ще влезе в игра, което ще позволи на двата конектора да се обединят заедно. Ако конекторът не е вмъкнат напълно, пружината ще отвори две половини (когато инсталаторът освободи конектора), което показва повреда на връзката.
Друг подход е да се използва спомагателно устройство за приставка, за да се опрости процесът на поставяне на по-големи конектори. Новият ергомат на FCI? Технологията приема зъбно колело и плъзгащо устройство. Това плъзгащо устройство позволява да се получи мощност на течността от асемблера, когато конекторът е включен, като елиминира нуждата от типичен конектор да задвижва вторичен джойстик или плъзгач. В сравнение с други методи, поради CAM, силата на поставяне на конектора може да бъде намалена с 40%. Най -новият хибриден конектор на Apex 24 Way на FCI използва тази технология. Когато дизайнът на ефективността се подобри, монтажът става прост и лесен за изпълнение, а стабилността на връзката също се увеличава съответно.
Много е важно да запечатате електрическите контакти на конектора, когато се прилага към екстериора на колата и под капака. За производителите на конектори, осигуряването на нискотарифни, стабилни и лесни за сглобяване на потопяеми решения на конектора е изключително предизвикателна задача. В системи с висока плътност или много ПИН, използването на уплътнения на уплътнения или порести уплътнителни пръстени е стандартна практика. При проектирането на такива уплътнения има два основни проблема, които трябва да бъдат разгледани.
